Namun dengan berdirinya pabrik BYD di Kawasan Industri Subang Smartpolitan, arena pertarungan itu perlahan bergeser ke wilayah yang jauh lebih sulit ditiru: siapa yang mampu membangun ekosistem manufaktur dari hulu sampai hilir di dalam negeri.
Fasilitas yang diresmikan Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita dan Ketua Dewan Ekonomi Nasional Luhut Binsar Pandjaitan ini bukan sekadar tempat merakit bodi dan memasang komponen.
Ia menjadi simpul dari rantai nilai yang jauh lebih panjang mulai dari teknologi baterai, manufaktur komponen, logistik, pusat suku cadang, hingga kesiapan tenaga kerja dengan kompetensi spesifik industri energi baru.
Luhut menilai Indonesia sebenarnya sudah punya modal untuk bersaing di level ini. Menurutnya, fondasi industri baterai dan battery pack di dalam negeri sudah lebih dulu terbentuk, sehingga tugas berikutnya tinggal memperkuat kemampuan produksi kendaraan beserta jejaring komponen di sekitarnya.
“Satu investasi besar harus melahirkan industri-industri baru di sekelilingnya,” tegasnya, sebuah pandangan yang menempatkan pabrik BYD bukan sebagai titik akhir, melainkan pemicu bagi tumbuhnya industri pendukung baru.
Cara pandang semacam ini sejalan dengan pergeseran yang lebih besar dalam industri otomotif global: transisi dari kendaraan berbasis mesin pembakaran menuju kendaraan listrik memaksa perubahan total pada struktur rantai pasok.
Pemasok komponen mesin konvensional harus beradaptasi atau tergantikan oleh pemain baru yang menguasai teknologi baterai, motor listrik, dan perangkat lunak kendaraan.
Perusahaan yang hanya mengandalkan impor unit jadi, tanpa membangun basis produksi lokal, berisiko tertinggal dalam skema insentif maupun preferensi pasar yang makin condong ke produk dengan kandungan domestik tinggi.
Di sinilah letak signifikansi pabrik Subang. Dengan melibatkan lebih dari 200 mitra rantai pasok dan menyerap ribuan tenaga kerja sejak awal operasi, BYD secara tidak langsung memaksa ekosistem pendukung di sekitarnya dari penyedia logistik hingga bengkel spesialis suku cadang untuk ikut naik kelas mengikuti standar manufaktur global.
Namun para pengamat industri mengingatkan, membangun ekosistem jauh lebih rumit ketimbang membangun satu pabrik.
Kemampuan industri komponen dalam negeri untuk memenuhi standar kualitas dan efisiensi produksi massal, ketersediaan talenta yang terlatih di bidang teknologi baru, serta konsistensi kebijakan insentif pemerintah, semuanya menjadi variabel yang menentukan apakah ekosistem ini benar-benar akan mengakar atau justru berhenti sebagai proyek simbolis.
Persaingan antarprodusen kendaraan listrik di Indonesia pun kini tidak lagi cuma soal siapa merek dengan penjualan tertinggi.
Pertanyaannya bergeser menjadi: siapa yang paling siap menanamkan akar produksinya paling dalam ke tanah Indonesia dan bertahan ketika gelombang investasi berikutnya datang dari kompetitor lain yang mengincar peluang serupa.(*)
